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Octobre 2016

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À la découverte du nouveau Discovery | Portrait de Ben Ainslie, une légende de la voile | Regard sur le futur de la mobilité et du transport | Copenhague est-elle la ville la plus “cool” au monde ?

LE TOUT NOUVEAU

LE TOUT NOUVEAU DISCOVERY TABLEAU 08 : LE CAMOUFLAGE Pendant une bonne période, les créatifs font tout pour éloigner les indiscrets qui voudraient bien jeter un œil sur leurs plus belles innovations, ce qui doit être frustrant pour eux. Cette période débute autour du moment où les prototypes, qui sont proches de leur version finalisée, se lancent sur les routes pour les essais, cette période se terminant lorsque le voile soyeux est relevé sur le nouveau bijou au cours du prochain salon. Mais, avant ce moment tant attendu, les premiers prototypes peuvent tout à fait prendre la forme de modèles anciens, adroitement ajustés aux nouvelles dimensions du spécimen qui se cache dessous. Le prototype devient furtif. Mais, au grand jamais, une Land Rover ne sortira sans avoir subi tous les tests sous sa forme aboutie. Ce qui entraîne quelques mois de galère pour les créatifs, qui veulent toujours provoquer le meilleur effet et montrer leur création sous le meilleur jour possible. Les lignes du Nouveau Discovery faisaient l’objet d’une intense curiosité. Depuis plus d’un quart de siècle, son profil si caractéristique : capot couvrant, toit à double hauteur, hayon arrière asymétrique et ses autres aspects sont devenus les signes reconnaissables des modèles les plus sportifs du Defender. Tant les journalistes que les clients mouraient donc d’envie d’en découvrir l’évolution. Et ils n’ont pas été déçus : lignes plus dynamiques mais aussi plus aérodynamiques, aspect extérieur reflétant une ossature allégée en aluminium. « Le camouflage est devenu un véritable jeu de cache-cache », ironise Andy Wheel. « Pour les modèles les plus récents, nous nous sommes inspirés des trompe-l’œil éblouissants des anciens croiseurs ; et pour le Range Rover Evoque cabriolet, nous avons utilisé des leurres issus de dessins animés. Pour le Nouveau Discovery, nous avons fabriqué… une distorsion de code-barres. « Passé un certain moment », ajoute Alex Heslop, « nous sommes bien obligés de mettre les voitures sur les routes sans leur camouflage ». Comme nous le disions, les premiers prototypes ont l’apparence d’anciens modèles. Ensuite, le camouflage est plus poussé pour maquiller la nouvelle carrosserie. Mais cela « peut produire un retour de manivelle, comme, à vitesse élevée, des sifflements ». Au final, on se résout donc à un camouflage « light » sur la nouvelle carrosserie. Le leurre reprenant un code-barres n’était en réalité qu’un film collé sur la vraie carrosserie. La forme de la voiture n‘était en aucun cas modifiée. Ce que l’on voyait, c’était vraiment le modèle finalisé, mais ce camouflage ingénieux a permis de dérouter le regard ». Mais, comme nous le savons maintenant, Gerry McGovern et son équipe sont parvenus à conserver un esprit très proche du Discovery Vision Concept original. « Si vous vouliez vraiment savoir ce qui se cachait sous le camouflage » s’amuse Andy Whell, « il suffisait de croire ses yeux car le nouveau Discovery s’offrait intégralement aux regards! ». Pour en savoir davantage sur le Nouveau Discovery, rendez vous sur landrover.com 52

RATAN TATA 53

 

Land Rover

Onelife Magazine

 

Le Magazine Onelife vous propose des articles inspirants qui vous permettent de parcourir le monde au travers de valeurs propres à Land Rover : le dépassement de soi et la découverte.

Land Rover a toujours symbolisé la liberté d’aller où vous voulez, faire ce que vous voulez. Le dernier numéro de ONELIFE met cette philosophie à l’honneur et vous emmène dans des aventures passionnantes aux quatre coins du globe : d’une petite ville indienne où règnent encore les Land Rover Series I et II, jusqu’aux plaines Irlandaises où Monty Halls profite de son Discovery en famille.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Les chiffres fournis sont issus des tests officiels du fabricant conformément à la législation de l'UE. La consommation réelle d'un véhicule peut différer de celle atteinte lors de ces tests, et ces chiffres n'ont qu'une valeur de comparaison.