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Novembre 2017

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Les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport en version hybrides rechargeables | Pourquoi Oslo montre le chemin de la mobilité électrique? | À la découverte de la passion débridée de Mia Suki | Comment le Discovery “Project Hero” peut révolutionner la réponse de la Croix-Rouge autrichienne aux catastrophes | Une excursion norvégienne spectaculaire dans le nouveau Range Rover Velar

LE NOUVEAU RANGE ROVER

LE NOUVEAU RANGE ROVER PHEV ÉTINCELANT Voici le nouveau Range Rover Hybride Électrique Rechargeable (PHEV), un véhicule très innovant qui libère toute sa puissance dans un chuchotement, sans émissions, tout en respectant le design légendaire de la marque. TEXTE G U Y B I R D « Dépêchez-vous lentement ! ». On pourrait attribuer cette maxime aux ingénieurs de Land Rover. En tout cas en ce qui concerne leur approche des véhicules hybrides recharge ables (PHEV). Ils ont préféré observer l’évolution de la technologie et du marché, laisser passer les errements initiaux, avant de lancer, une fois les technologies stabilisées, une offre qui surpasserait toutes les tentatives précédentes. L’heure de cet événement a aujourd’hui sonné. Les Range Rover et les Range Rover Sport sont désormais disponibles en PHEV, avec des performances hors pair tant sur route que hors-piste, incroyablement économiques, pratiquement sans émission de CO 2, et bénéficiant d’avantages fiscaux généreux (leur permettant accessoirement d’accéder à pratiquement toutes les zones à faible émission du monde). Au cœur de ce nouveau système, on trouve un moteur à essence Ingenium de 2.0 litres, 300 ch, spécialement développé par Jaguar Land Rover, qui est accompagné d'un moteur électrique de 85 kW. La combinaison de ces deux sources d’énergie libère 404 ch, permettant de passer de 0 à 100 km/h en moins de 6,9 secondes et d’atteindre une vitesse de 220 km/h. Si l’on y ajoute le chiffre officiel d’émission de CO 2 de 64 g/km et de propulsion exclusivement électrique jusqu’à 51 km, avec émission zéro, la voie est 28

En mode électrique, les versions PHEV des nouveaux Range Rover roulent en émission zéro jusqu’à 51 km. libre pour se régaler de la puissance des nouveaux Range Rover et Range Rovers Sport sans scrupule aucun. La nouvelle transmission essence/électrique augmente encore ses capacités légendaires hors-piste qui surclassent Land Rover depuis si longtemps. Ce résultat a été rendu possible parce que la puissance électrique est exploitée tant dans les rapports supérieurs que dans les rapports inférieurs – une première sur un véhicule électrique. Ce à quoi il faut ajouter que le moteur électrique des PHEV contrôle mieux le couple qu’un moteur thermique, permettant une meilleure réponse sur les surfaces à faible adhérence. Entre-temps, sa garde au sol inégalée lui permet de mieux affronter le tout-terrain, et le carénage souple assure une excellente protection du système électrique. Le passage de gué reste fixé à 900 mm pour le Range Rover (850 mm pour le Range Rover Sport). Le raffinement a aussi obnubilé les ingénieurs de Range Rover dans ce nouveau registre électrique. « Nombreux sont les véhicules électriques qui ne sont pas silencieux à pleine charge », assure Nick Collins, directeur Vehicle Line, « mais nos nouveaux Range Rover PHEV n’émettent qu’un chuchotement en mode électrique, assurant un calme serein dans l’habitacle, en particulier en ville. Pouvoir parcourir 51 km en mode électrique est vraiment formidable, la transition en mode hybride se faisant en douceur et la libération de toute sa puissance donnant assurément des frissons. » On peut recharger les PHEV Range Rover et Range Rover Sport de différentes manières. Dans une prise normale, il faut compter 7,5 h, au Royaume- Uni, ce qui correspond à une nuit ; mais sur une prise de courant industrielle murale dédiée de 32 ampères ou sur les bornes publiques (de plus en plus nombreuses), ce temps de charge peut être ramené à 2,75 h. Le port de charge est intégré dans la calandre pour permettre un branchement simple, sans affecter les lignes caractéristiques du Range Rover. Sous températures extrêmes, les PHEV Range Rover et Range Rover Sport résistent parfaitement. Les deux modèles disposent de chauffage électrique auxiliaire et de compresseurs alimentés par batterie haut voltage qui permettent soit le préchauffage, soit le prérefroi dissement, sous des températures allant de -40° à +60º C, sans avoir à démarrer le moteur. Pour le conducteur, aucune difficulté à contrôler la puissance du PHEV et à économiser l’énergie. En conditions normales, la voiture va décider automatiquement de la meilleure option entre moteur à essence et moteur électrique, en ayant recours à un démarreur à entraînement par courroie et une boîte de vitesses automatique pour des passages en douceur. La voiture peut même utiliser un système de navigation préprogrammé pour une optimisation de la consommation d’énergie. En plus de la Predictive Energy Optimisation, le conducteur peut sélectionner manuellement une fonction SAVE pour maintenir la charge de la batterie à niveau constant. Particulièrement utile lorsque le conducteur veut garder sa réserve de batterie pour une utilisation électrique ultérieure. Le mode normal d’utilisation du véhicule est l’hybride parallèle : c’est la voiture qui sélectionne automatiquement la meilleure utilisation des deux énergies. Mais le conducteur peut aussi sélectionner manuellement le mode électrique, ce qui permet au véhicule d’être pro pulsé électriquement avec ce qui reste de puissance dans la batterie. Le déplacement est alors quasi silencieux sauf si le conducteur appuie fortement sur l’accélérateur, ce qui va lancer le moteur à explosion pour utiliser les deux énergies simultanément. Ce mode électrique va aussi se désactiver si le niveau de batterie est insuffisant. En fin de compte, les nouveaux PHEV de Land Rover sont faits pour des conducteurs qui veulent aller plus loin, avec confiance et… conscience. Le moment est manifestement propice pour un futur branché. CHIFFRES OFFICIELS DE CONSOMMATION POUR LE RANGE ROVER PHEV ET LE RANGE ROVER SPORT PHEV en l/100km : 2,8 (combiné) : émission de CO 2 en g/km : 64. Uniquement à titre de comparaison. Les chiffres en situation réelle peuvent varier. Pour tous les chiffres, rendez vous sur landrover.com/phev PRENEZ VOUS EN CHARGE Pour en savoir davantage sur les options innovantes du nouveau PHEV, et pour commuter facilement, rendez vous sur landrover.com/phev 29

 

Land Rover

Onelife Magazine

 

Le Magazine Onelife vous propose des articles inspirants qui vous permettent de parcourir le monde au travers de valeurs propres à Land Rover : le dépassement de soi et la découverte.

Land Rover a toujours symbolisé la liberté d’aller où vous voulez, faire ce que vous voulez. Le dernier numéro de ONELIFE met cette philosophie à l’honneur et vous emmène dans des aventures passionnantes aux quatre coins du globe : d’une petite ville indienne où règnent encore les Land Rover Series I et II, jusqu’aux plaines Irlandaises où Monty Halls profite de son Discovery en famille.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Les chiffres fournis sont issus des tests officiels du fabricant conformément à la législation de l'UE. La consommation réelle d'un véhicule peut différer de celle atteinte lors de ces tests, et ces chiffres n'ont qu'une valeur de comparaison.