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Novembre 2017

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Les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport en version hybrides rechargeables | Pourquoi Oslo montre le chemin de la mobilité électrique? | À la découverte de la passion débridée de Mia Suki | Comment le Discovery “Project Hero” peut révolutionner la réponse de la Croix-Rouge autrichienne aux catastrophes | Une excursion norvégienne spectaculaire dans le nouveau Range Rover Velar

OSLO CAPITALE VERTE «

OSLO CAPITALE VERTE « LES DÉFIS LIÉS AU CLIMAT NOUS OBLIGENT À PRENDRE DES DÉCISIONS COURAGEUSES. » Mardi matin, 9h, à Grünerløkka, le quartier le plus branché d’Oslo, dont les constructions soigneusement rénovées – mais sans outrance – ne dépassent pas les deux étages. On dirait qu’une personne sur deux y détient une poussette. Dagmar Kollstrøm vient de garer sa voiture électrique. À peine sortie, elle branche le câble à la station de recharge. « Le parking et le plein sont gratuits car ma voiture est électrique ! », s’exclame-t-elle avant de se diriger vers la boîte de pub où elle est rédactrice, juste à côté. Oslo est devenue le centre mondial de la voiture électrique. Aucune autre capitale ne peut se targuer d’une telle densité. La raison principale, c’est que l’administration octroie des avantages considérables aux automobilistes qui optent pour des véhicules à zéro émission. “ Lorsque j’ai dû changer de voiture il y a trois ans, j’ai choisi une voiture électrique pour des raisons environnementales, mais aussi pour des raisons fiscales », avoue Dagmar tout en expliquant que cet achat était détaxé, un avantage énorme en Norvège où les taxes sont prohibitives. « D’autres pays dilapident de l’argent en coûteuses campagnes publicitaires. En Norvège, le calcul financier parle de lui-même », dit Christina Bu, directrice d’Elbil, l’association norvégienne des véhicules électriques. « Grâce à ces détaxes, une voiture électrique compacte ou moyenne revient moins cher qu’un modèle à combustion », conclut-elle. L’année dernière, la proportion d’achats de véhicules électriques et hybrides en Norvège a atteint le chiffre impressionnant de 40%. Ce chiffre est particulièrement élevé dans la région d’Oslo, et, en 2016, pour la première fois, le nombre de voitures hybrides a dépassé celui des voitures électriques au niveau national. D’après Marius Holm, le directeur et analyste de la fondation Zero pour l’environnement, dédiée à l’avenir sans énergie fossile, ce changement est temporaire, en attendant l’offre élargie de voitures électriques. « Notre but est 100% de voitures électriques le plus vite possible. Je crois que d’ici quatre ans, au moins huit voitures sur dix qui seront immatriculées seront électriques’, assure Marius Holm. Il est facile de se faire une idée en se rendant à l’une des destinations touristiques les plus populaires de Norvège et en observant la circulation. Cet après-midi, nous empruntons la E18 vers l’ouest, en direction du musée Henie Onstad, là où se trouvent aussi 24

RIGHT XXXXXX CONTRASTES Oslo combine l’architecture moderne et le style classique scandinave, et dispose de très nombreux parcs. L’analyste Marius Holm (à gauche), Christina Bu, la secrétaire générale de l’Association norvégienne EV (ci-dessous) et la famille Nielsen (ci-dessus) ne changeraient pour rien au monde. 25

 

Land Rover

Onelife Magazine

 

Le Magazine Onelife vous propose des articles inspirants qui vous permettent de parcourir le monde au travers de valeurs propres à Land Rover : le dépassement de soi et la découverte.

Land Rover a toujours symbolisé la liberté d’aller où vous voulez, faire ce que vous voulez. Le dernier numéro de ONELIFE met cette philosophie à l’honneur et vous emmène dans des aventures passionnantes aux quatre coins du globe : d’une petite ville indienne où règnent encore les Land Rover Series I et II, jusqu’aux plaines Irlandaises où Monty Halls profite de son Discovery en famille.

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Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

Les chiffres fournis sont issus des tests officiels du fabricant conformément à la législation de l'UE. La consommation réelle d'un véhicule peut différer de celle atteinte lors de ces tests, et ces chiffres n'ont qu'une valeur de comparaison.